出了问题，我们承担责任。

这是广汽丰田在铂智3X车主大会上说出来的话，中国汽车工业几十年，万万没想到，“我来承担责任”这句话，从一家合资企业嘴里说了出来。

过去5年，智能化、电动化的发展速度非常快，新技术的落地，必然会伴随着不稳定。

从来没有人说过，电车着了怎么办，使用驾驶辅助的时候发生碰撞了怎么办，都在强推新技术，但提到用户的利益时，几乎所有的企业都“三缄其口”。

去年开始，有企业开始站出来讲话。

华为率先以先行者、领航者的姿态，推出了“智驾雷达责任系统”，可以说给很多企业提了醒。不能只管宣传，一到责任划分就各种推卸责任。

使用华为驾驶辅助的过程中，出了问题华为承担责任。

很快小鹏也跟进了，可以购买239元一年的智能辅助驾驶安心服务，包括比亚迪也推出了“兜底”政策，在使用智能泊车的过程中，出了事儿，比亚迪“兜底”修车。

这里需要注意的是，华为不是车企，是供应商，专注于驾驶辅助系统研究，其给出了“责任承担”的承诺，但小鹏、比亚迪给出的则是“兜底”承诺。

广汽丰田提供的“承担责任”承诺，是目前车企的第一个。

另外，其还给出了“烧一赔一”的承诺，在正常保养、维修，不加装非原厂附件的情况下发生自燃问题，铂智3X的承诺就是“我给你赔”。

很有意思，针对用户最关心的“自燃”、“驾驶辅助谁担责”这个问题，广汽丰田是行业中第一个给出承诺的车企。

为什么？

和很多的企业不一样，广汽丰田依然是一家有资历、有能力、有责任的传统车企，在这个时代中，很多人认为“传统车企”是落后的代名词。

恰恰相反，传统的东西需要保留，并且也有很多值得学习的地方。

尤其是汽车这个资金密集、人才密集、技术密集的产业，消费者在买车时其实更应该倾向于传统企业。

因为传统企业的操守、底线、造车标准更高，更能生产出来好车。

什么是好车？广汽丰田的理解就是将车辆的工具属性做到最好，让用户能够安全、稳定、不焦虑的用很多年。

这个很多年，在燃油车时代可能是20年甚至25年，所以在路上还可以看到05年的凯美瑞，已经有20年历史了。

对于电车，广汽丰田的理解是，在电池包允许的设计最长寿命周期内，保证不自燃，打消用户的顾虑，同时让用户又有很强的舒适性和便利性。

在电池包安全的设计上，铂智3X的思路是，先做好单个电芯，然后串并联电芯，最后Pack电池包，每一个环节都要做好，可以说是三层防护。

除此之外，它还使用了高出行业标准一倍的电解液，还用了成本更高的耐热陶瓷涂层隔膜，每一个环节的成本都非常高，为的就是更好的保证电池包的稳定性和耐用性。

这一套环节下来，铂智3X的电池包价值再提一个维度。

对电池包的重视程度远远超过了预期，这也是丰田对更高安全标准的一种体现，正是如此强势的安全理念，才让铂智3X拥有不错的销量，以及广汽丰田才敢给出行业唯一的“承担责任，烧一赔一”的承诺。

这既是对自己实力的自信，也是对行业的推动。

这种勇敢的承诺。从三电系统覆盖到了驾驶辅助系统上，只要用了驾驶辅助系统，出了问题我负责，是广汽丰田在这个时代中给出的承诺。

为什么敢给这种承诺？是因为其对自己的驾驶辅助系统很有信心，毕竟这个行业中敢说“担责”的企业只有两家。

一个是华为，一个就是广汽丰田，前者是供应商，专精驾驶辅助。

广汽丰田敢给，是因为长期和Momenta合作，吃透了这个时代的红利，比如说单单AEB一项，广汽丰田&Momenta就进行了超过2000万公里的、不同场景、不同路况的测试。

都是AEB，但每台车的感知度、处理能力不一样，这些细节的优化需要不断的调整。

2000万公里这个测试数据，很多车企都拿不出来，因为测试对于一些企业来说就是浪费精力的事情，但对于广汽丰田来说，不做测试就是浪费生命！

驾驶辅助这个东西，做得不好不如不做。

铂智3X使用了27个高规格传感器，包括1个激光雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达。

激光雷达最小检测距离为0.5米，测距精度5厘米，不仅远超同级，更是达到了30万级车型的水准。

算力254TOPS的芯片，是同级别其他电车算力的8倍！配合着Momenta“一段式端到端”大模型算法，一步到位覆盖高速领航、城区领航、智能泊车等各种场景。

很多媒体实测，铂智3X的城市驾驶能力超过了不少更高价位的产品，就是源于不断的优化和更加丰富的硬件方案。

行业头部的驾驶辅助能力，这是广汽丰田不断打磨之后的结果，也是给出“用了出问题，我承担责任”的底气。

重点来了，在很多新势力都是“期货”的时候，铂智3X的高标准驾驶辅助系统，交车就能用，不让用户多等、也不用多花钱。

还是那句话，这是高标准的体现，也是细致入微的呈现，没有这种实力，不敢给这种承诺，在驾驶辅助板块，广汽丰田的这种表现力，极其强势。

对于广汽丰田来说，这个时代太复杂了，但如何保持初心很关键。

初心就是，造用户最需要的产品，所以又是电动化、又是智能化，当然这个时代的消费者越来越年轻，需要的产品越来越超前。

了解用户需要什么，很关键。

这也是此次铂智3X车主大会召开的核心意义，世界上最能卖车、最会造车的丰田，要和用户聊聊“怎么造车”的问题。

如何在新能源时代更好的生存，并且获得成绩，对于广汽丰田来说是一个新的考验，当然，对于其来说也是一次新的机会，用最强的技术储备和最懂得变通的心态，抓住用户的痛点。

所以我们来看，7月份很难的市场中，铂智3X还能有接近7000台的销量，作为一台新车，且在当下市场舆论环境对合资企业相当不友好的环境中。

广汽丰田和它的铂智3X还能有如此强势的销量，核心就是在产品力上，真的是做到了用户的预期之内。

退一步来看，铂智3X的产品力算是“越界”了。

以指导价12.98万的版本为例，520km的续航和4米6的尺寸，即便是面对新势力、自主品牌也完全有一战之力。

58度电池包和磷酸铁锂的电池类型，既保证了出色的续航表现，还夯实了电池包的稳定性。

对于用户来说，尺寸、舒适度、空间、电池包、品质把控这些特点，在12万多的铂智3X上都有所体现。

用户到底需要的是什么？是扎实的体验感，不是冰冷的账面参数优势，丰田的优势是能把细节做的非常出色，比如说坐姿、视野等等，这些是不会写在参数单上的，但也非常重要。

如果对驾驶辅助有更高的要求，那么14.98万的激光雷达版，更出色。

激光雷达、Orin-X芯片、全包裹式的传感器方案，以及强大的“担责”承诺，给的是一个更好、更舒服的驾驶体验感。

丰田、电车、激光雷达、驾驶辅助，这些标签放在一台车上，只卖十几万，这就是铂智3X成功的关键。

其实从这里就能看出，广汽丰田的改变非常快，其已经率先和用户建立起了紧密的沟通体系。

不是每一家企业都能像广汽丰田一样获得巨大的成功，背后一定需要强大的体系感知力、凝聚力，和技术储备、资金储备。

这20多年，广汽丰田积攒下来的老本，是很难被撼动的。而且，广汽丰田也在储备新的技术、新的车型。

马上，新的汉兰达增程版要发布，这可是一台在中国、为中国开发出来的主流产品，大电池包保证足够的纯电续航，出色的内燃机保证可靠性、稳定性和节油性。

铂智7也要发布，这是融合了华为、小米主流科技的产品，且尺寸不小、续航够长。

从这里就能看出来，广汽丰田的战略转型要比想象中的更快，而且更精准，这就离不开和用户的沟通。

首届铂智3X用户大会召开的背后，其实我们可以看到广汽丰田不传统的一面，它虽然拥有顶级的生产能力，但却在思维上进行了完美转化。

所以它更像是传统企业里的“新势力”，在它的身上，有很多值得传统企业和新势力企业需要学习的点。

总结：

这个时代中可以代替的新势力品牌太多，电动化产品更是层出不穷。

但是能够坚守初心的品牌不多，在初心和进化之间如何抉择更是难上加难，广汽丰田无论是在产品设计、制造，还是在质量控制上，都拿出来了不错的表现力。

尤其是更加安全的标准，吸引了不少人。

所以在三电系统的设计、驾驶辅助的锻造上，它都拿出了越级的产品力出来，算是给所有品牌打了个样。

毕竟还是那句话，敢给承诺的都是有实力的，退一步看看整个行业，有哪个车企给的是“烧一台赔一台”，有谁给的是“用驾驶辅助出事儿我承担责任”？

可能也只有广汽丰田了吧。

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